三菱汽车澳大利亚有限公司已经开始了一项雄心勃勃的使命，即大幅增加销量和市场份额，由于近年来主要竞争对手加强了其在市场中的地位，近几年停滞不前，在年陷入困境。
在本周升级的ASX迷你SUV和Lancer小型车的发布会上(这是他在澳大利亚的首次媒体活动)，MMAL的新任首席执行官奥希基里(Mutsuhiro Oshikiri)坦率地承认该品牌需要改变才能生存，并强调了一些过时的关键问题模式和普遍缺乏物有所值。
他还透露，该公司计划将其市场份额从6%提高到8%，这将代表该公司每年销售超过30%或近20,000个新注册的产品实现惊人的转变，达到约80,000个单位。
为了说明这一点，三菱自1998年以来一直没有达到这个销售水平，当时三菱在澳大利亚销售排行榜上排名第四，仅次于丰田，霍顿和福特，并从阿德莱德制造的畅销麦格纳汽车中受益。 。
自从日本品牌在新车市场上占据了8%的份额以来，距今已有八年多了，自2004年以来，该品牌的市场份额约为6%，销量介于57,000至65,000之间。
三菱在2008年设法保持了这一水平的市场份额，因为它停止了取代麦格纳的380轿车的生产，并放弃了其在澳大利亚的制造业务，并且一直坚持到这一水平，直到2009年销量下降。在新的ASX和经过重新设计的Challenger SUV之前，当地英雄的缺席使它在第二年回升到约60,000。
尽管其主要竞争对手在年享有增长，包括马自达(增长18.3%)，日产(+17.5)，现代(+5.4)，大众(+29.2)和斯巴鲁(+12.4)–更不用说丰田(+26.2) )以及一些从福特和霍顿(Ford and Holden)进口的主要车型-三菱的销量今年迄今下降5.2%，上月与2011年7月相比暴跌31.1%。
上个月的跌幅使三菱在本地销售排行榜上跌至第八位，仅占4.0%的市场份额，而年初至今，它以34,567辆的销量和5.4%的份额排名第七。
今年，三菱公司账本中正面的模型很少，有ASX(上涨18%)，Outlander(线球为+ 1.6%)和Triton 4x4(+ 6.8%)，但是4x2版本尊贵的ute下跌了12.9%。
其他出现亏损的包括重要的Lancer(下降17.4%)，Pajero(-6.1)和Challenger(-2.5)，过时的Express van(-28.3)和Colt轻型汽车(-36.4)没有取得进展。 ，这一切都将在明年年初推出的新Mirage之前全面解决。
Mirage将成为三菱至关重要的销量车型，重新设计的紧凑型SUV Outlander将于2013年
问世。但是，现有铭牌以及三菱的新进入者将需要更多的经验来体验Oshikiri先生的强劲增长有针对性的。
Oshikiri先生希望改变文化并增加展厅客流量时，可能会考虑在日益强大的中型汽车领域缺乏代表性，以及三菱的整体品牌形象，三菱在强调实用性方面已转向与本田相似的路线。例如经济超过了刺激性建设，吸引了诸如体育表演之类的价值观。
该公司珍贵的拉力赛传统，标志性的Lancer Evolution和更实惠的Ralliart品牌车型似乎凭借其ASX和超小型i-MiEV电动汽车而落入城市，后者激发了好奇心并赢得了许多赞誉。 ，但销售很少。
随着人们对三菱是否会杀死Evo的猜测不断，丰田公司与斯巴鲁一起开发的全新86轿跑车引起了轰动。
现代汽车紧随其后，现已发售涡轮增压的Veloster和一系列高性能车型，而马自达则承诺在生产之前就开发新一代MX-5。
当竞争对手向相反方向发展时，三菱也承认对新的Mirage采取低技术手段以覆盖成熟和新兴市场。
同时，还需要对当前型号进行彻底的现代化改造，在重达一吨的公用事业市场中，Triton被众多新一代竞争对手所取代，而Triton则留给了士兵-其中一些人，例如Holden Colorado，正受益于大规模的广告活动-而Pajero和Challenger在中型SUV中的处境相似。
尽管在轻型和中型汽车以及商用货车等关键细分市场上尚不完善，但三菱在主流车型升级和保修和维修等领域的所有权激励方面并没有停滞不前。
达到8%的市场份额之路将很漫长，这取决于模型周期，产品开发，对未来在澳大利亚的细分市场代表地位的重大决定，以及最重要的是对销售和营销的大量投资。
但是，有远见和雄心勃勃的奥希基里先生可能会把钻石品牌从一个中间的主流品牌带到一个四大竞争者和澳大利亚最想要的品牌之一。