导读： 在自然吸气式 M156 取得成功后，阿法尔特巴赫的工程师们又开始对其继任者进行强制引产。他们之前对 M113 K 采取了类似的路线，将库存...
在自然吸气式 M156 取得成功后，阿法尔特巴赫的工程师们又开始对其继任者进行强制引产。他们之前对 M113 K 采取了类似的路线，将库存的 M113 与增压器配对，但这次他们决定为旗舰 V8 使用一对涡轮增压器。与流行的看法相反，动力装置的架构基于 M278 4.7 升双涡轮增压梅赛德斯-奔驰发动机，而不是它所取代的 AMG 开发的 M156。
经过大规模改造，其排量增加到 5.5 升，主要是由于升级了 98 毫米 × 90.5 毫米(3.86 英寸 × 3.56 英寸)的活塞孔和冲程。与 M278 一样，它采用铝制缸体和气缸盖，接收锻钢曲轴和连接到过共晶铸造活塞的连杆。第一个活塞环具有类金刚石涂层，该技术源自制造商的赛车发动机。
M157 是第一款梅赛德斯-AMGV8 使用直接燃油喷射系统。每个气缸有四个气门，每个气门都配备滚子式从动件，并通过使用液压凸轮调节器，动力装置受益于完全可变的气门正时。此外，排气阀被挖空并填充钠以优化散热。
令渴望强大 Kompressor 装置回归的保守 AMG 粉丝大失所望，通过一对 Garett MGT2260 MSL 涡轮增压器实现了强制进气，该涡轮增压器能够提供高达 19 psi (1.3 bar) 的峰值增压。
为了在高转速下实现最佳运行，使用了水对空气中冷系统。然而，红线仅为 6,400 rpm，低于之前的 AMG V8。
与其前身 M156 类似，它的干重为 450 磅(204 千克)，并且由于其紧凑的结构，很容易安装在各种AMG 品牌车辆中。
虽然排量远低于 6.3 升，但顶级 AMG 车型仍然被称为 63，纯粹是为了。营销原因。除了 C 63 之外，所有这些都配备了这种新发动机。