今天来分享一篇个人对凯迪拉克SRX性能怎么样相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对凯迪拉克SRX性能怎么样的产品力分析分析的，一起来看看吧：
凯迪拉克SRX
10月12日，凯迪拉克新一代SRX在上海正式登陆中国，除了他的惊艳，更让人惊喜的是它实在的价格。其中豪华版49.8万元，旗舰版57.8万元。
车款 豪华版 旗舰版
指导价格(万元) 49.8万元 57.8万元
与第一代车型相比，新一代SRX在尺寸上更加紧凑，向精致发展，造型上少了几分SUV的方正，而被赋予了更多轿跑的造型元素，锋利的线条、大尺寸的车灯和格栅、高挑的腰线和低矮的车身都表明了其在跨界的道路上向轿车靠拢的决心。而大尺寸车轮、车顶行李架、全景天窗这种CROSS车型惯用的行头也同样属于新一代SRX，新一代SRX使用了235/55 R20的宽胎，较低的扁平比和235mm的轮胎断面宽度保证了出色的抓地力和操控性能。
新一代SRX的内饰设计也同样走精致路线，老SRX车型上的那种粗犷和简单再也不见了，细腻的真皮、整体感颇为出色的中控台造型、加上更显档次的色调搭配，新一代SRX的内饰已完全向豪华轿车看齐，没了SUV的味道。
动力方面，新一代SRX不再使用原先的3.6L与4.6L发动机，而是采用了新的动力系统，国内引进的新SRX搭载3.0L V6 直喷DVVT引擎，具有缸内直喷、DVVT进排气可变正式气门以及最新的ECM发动机管理模块等技术，最大功率达到了193kw，最高扭矩高达300Nm，提供了接近原先3.6L引擎的动力输出，经济性得到了大幅改善。
新一代SRX的3.0L车型使用的是通用旗下的型号为6T70 Hydra-Matic的6速手自一体变速箱，在平顺性和燃油经济性方面都有不错的表现，并且支持手动换挡功能，提升驾驶乐趣。同时该变速箱具有“eco mode”经济模式，可以实现更出色的燃油经济性。
由于采用了新的平台，所以新一代SRX在底盘上与上一代车型有所不同，并没有使用老款车型纵置发动机后轮驱动的布局，而是采用了前横置前驱的布局。不过新一代SRX搭载了先进的e-AWD智能全驱系统，使得其在OFF-ROAD方面依然拥有良好的性能，这款最新的四驱系统可以提供高达五种不同的驱动方式，能够在高机动条件和极限操控条件下及时的改变传动比，在变线和转向时保证良好的后轮循迹性。
而在悬挂方面，新一代SRX采用了前麦弗逊、后H型多连杆悬挂的配置，并且前后均有副车架，一方面增强了悬挂系统的刚性，使得底盘更加扎实，另一方面副车架有助于减小路面的细碎震动，有利于增加舒适性。
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是凯迪拉克SRX性能怎么样品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你