今天来分享一篇个人对丰田普锐斯新车型基础信息相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对丰田普锐斯新车型基础信息的产品力分析分析的，一起来看看吧：
新一代丰田普锐斯已经在海外上市有5个月了，近日我们终于看到了贴有“一汽丰田”标示的国产版普锐斯，此次曝光的照片为无伪装，根据预计国产新普锐斯将于明年3月在国内上市。
由于已经在海外上市，所以国内测试的普锐斯并没有进行任何伪装。新款普锐斯的前脸造型相比上一代车型显得更具动感，车身线条也显得更加硬朗。全新设计的大灯与尾灯造型更加锐利，显得非常精致。根据与海外实拍图的对比，国产版的普锐斯前大灯将采用双灯双丝式布置，配有透镜，转向灯则布置在前保险杠两侧下端的竖形灯座中。另外车轮造型不如海外版的漂亮，14寸的轮毂尺寸也略小。而车身尺寸方面，新一代普锐斯的车身较第二代车型略有增大，乘员舱空间略有增长，不过轴距仍然为2700mm。经过再度优化的车身轮廓与底盘布置使得新普锐斯的空气阻力系数(Cd值)从第二代车型的0.26下降至0.25。
内饰是新款普锐斯变化最大的部分之一，焕然一新的内饰充满简约但富有科技感的内饰设计，不规则的中控台造型，以及玩具摇杆式的换挡杆都让人耳目一新，重新设计多功能方向盘按钮布局也不同于以往的丰田车型，希望使用起来能更加顺手。从此次公开国内测试车来看，国产新普锐斯的内饰造型与色调搭配与海外市场销售车型一致。
动力部分，新普锐斯的发动机排量从1.5升增加至1.8升，此举可以有效提高低速扭矩从而获得高速行驶时的低转速，从而降低油耗。变速器仍然采用CVT无极变速器形式。根据美国环保署EPA的油耗测试显示，新普锐斯的市区工况油耗为百公里4.6升，高速工况油耗为百公里4.9升，综合油耗为百公里4.7升。这样的成绩相比第二代普锐斯车型下降8%。
新普锐斯采用丰田最新的MC紧凑级轿车平台，前麦弗逊式独立悬架+扭转梁式半独立后悬架结构，带有中空式横向稳定杆和铝合金材质的轻质转向节。并且通过调校电动助力转向系统的转向齿轮比，实现轻便而准确的转向性能。另外，为了确保新普锐斯的车内空间与镍氢电池布置，新设计的后悬架系统采取了将螺旋弹簧与减震器分离的构造。
由于增加了一套电力驱动设备，新款普锐斯的售价依然不会很低，它的客户仍然集中在那些有着较高环保意识的成功人士。即便现在国内油价一天一个新高，但是要想折合普锐斯的车价，这还是非常困难的一件事，而且目前政府也没有推出针对环保型车的任何优惠政策。作为新能源的开拓者与环保科技的积极倡导者，丰田普锐斯是孤独的，可以预见丰田普锐斯在国内仍旧不会有着好的销量，
认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是丰田普锐斯新车型基础信息品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你