“这确实是出于情感原因，”史蒂夫萨林说，他指的是他的 395,000 美元、时速 200 英里以上的S7 超级跑车与福特野马共享的唯一部分——一个深埋在轻量级碳纤维门内的较低窗户通道。这是一个很好的姿态，因为萨林独家高性能版本的福特小马车使他成为福特忠实拥护者中家喻户晓的名字，并成为福特俱乐部聚会的半神。今年，他将通过选定的福特经销商销售 800-900 辆Saleen Mustang，它们的底盘调校、动力和外观各不相同。
当我们在 Saleen 工厂圈出一个由 4130 铬钼管组成的坚固的三角形空间框架时，它配有蜂窝铝面板，很明显这不是野马。后来，史蒂夫在我们完全组装好的 S7 中骑着霰弹枪，我们充分利用了 550 马力，汽车像子弹一样从房间里爆炸，达到了 165 英里/小时的非常非野马般的速度。在这条必然荒废的路段上，悬架强烈压缩，转向收紧，因为汽车正在产生其全部 2870 磅的重量。在这里的下压力控制重量......它正在争取更多的油门。我没有理由怀疑时速 200 英里的说法。声音也非常令人陶醉，每次飞行到 6500 rpm 红线时，7.0 升干式油底壳铝制 V-8 从粗隆隆隆声转变为疯狂的尖叫声。
后来，我们攻击了一条最喜欢的绿树成荫的峡谷路，在巨大的 3 档推力中从一个转向另一个转向。值得注意的是，前部空气动力学如何增强转弯，以及一辆起初看起来如此难以控制的汽车如何在车道上如此顺从地引导。我们以荒谬的速度飞行，而庞然大物倍耐力 P Zeros 几乎没有发出抗议的声音。
天啊，在几个小时的时间里，我想我已经用完了我这一年的全部乐趣(以及与警察的良好业力)!史蒂夫也在笑——而且当之无愧。他在许多其他人都失败的地方取得了成功，在所有 50 个州建造了一辆经过碰撞测试、OBD-II 认证和排放合法的美国超级跑车。它也是一款真正的街头赛车，其设计不妥协于其相当大的下压力包，这使得兰博基尼 Murcielago 相比之下感觉非常豪华。这纯粹是故意的，因为整个 Saleen 工作人员都为底盘与 S7 赛车的接近程度感到自豪，经过赛道验证的另一个自我，在 2001 年赢得了 32 场比赛中的 19 场，包括在工厂 GTS Corvettes 的胜利12 小时赛百灵。
随着工厂参观的继续，为什么 S7 的成本如此之高开始变得显而易见。Saleen 热情的工程副总裁比利·塔利 (Billy Tally) 举起一个由实心铝坯通过 CNC 加工而成的前悬架立柱，其优雅的开口格子状结构旨在让冷却空气进入制动器。它是数百个在现场手工组装、焊接和装配的类似机加工零件之一。只有完美无瑕的碳纤维车身是在场外完成的，尽管它是在 Saleen 的展位上涂漆的。Saleen 承认英国中部地区是这项工作的中心：“编织图案更好看，更轻，更结实。”
我们转向发动机总装，Steve 澄清了 7.0 升 V-8 是基于福特的误解。铝块是 Saleen 独有的轻质铸件，具有小块外部尺寸和大块容量。“我确实借用了福特钻孔中心，因此我不必重新发明头垫和其他一些支架，”史蒂夫解释道。Tally 明显自豪地指着 S7 气缸盖，用一根手指戳了开孔，排气阀座是用铍制成的。“它具有地球上几乎所有金属的最佳导热性，”他说，并补充说，通过对端口和燃烧室进行超精密计算机加工，大多数头部在流动台上的误差在 0.5% 以内。