说实话，在对华晨雷诺观境进行试驾之前，我对此行并不抱太大的希望。由两个境况都不算好的品牌组成的全新合资品牌，打造出的首款SUV产品，售价10万左右，7座，能有何吸引人之处?何况此次的试驾车均为手动挡，对于我这个拿了本就没摸过手动挡车的人来说，更是心里发怵。
持着这种怀疑的态度，我与这个SUV市场中的新兵进行了一天的接触，在这一天的时间里，它也逐渐向我展示了自己的能力，使我的态度有了180°大转弯。现在我对它的评价就是定位相当准确且产品力不俗的一款国民7座SUV。
中法合作 促金杯品牌向乘用车市场扩展
这次我们先不谈车，首先来介绍一下观境诞生的背景。华晨雷诺，一个让汽车从业者都感到陌生的品牌，我想读者们应该更是头一次听说。华晨雷诺金杯汽车有限公司正式成立于2017年12月15日，由法国雷诺集团与中国华晨汽车共同组建。这一合作可谓意义重大，它开启了金杯品牌从商用车向乘用车市场扩充的序幕。
从此，金杯成为了雷诺-日产-三菱联盟的第11个品牌。不仅如此，华晨雷诺还引入雷诺-日产-三菱联盟质量管理体系，更投资近40亿元对现有生产厂房和生产设备、生产工艺与生产流程等进行全方位优化升级，对标国际化质量标准，从而将安全性高、耐用性强等基因和制造经验注入旗下SUV、MPV产品及细分市场。
在2018年广州车展上，全新金杯LOGO发布，同时悬挂全新金杯LOGO的华晨雷诺首款SUV产品——观境也迎来正式亮相。今年4月，观境将正式上市，相信会给消费者带来惊喜。
全新车型 全新外观
介绍完由来，接下来就是主角登场的时间了。从外观来看，你很难找到观境与金杯其他车型有什么关联。全新车型就得有全新面貌，这是必须要做到的。
前脸大尺寸单横幅进气格栅带来SUV应有的力量感，粗壮的镀铬条两侧延伸至造型锐利的前大灯处，不仅呈现出翼展的效果，还拉伸了车头的视觉宽度，也有着更强的整体感。前保险杠类似“X”形，两侧雾灯处棱角分明，犀利有型。
车身侧面用平直线条突显硬朗的风格，一条腰线从前大灯贯穿至尾灯，加上车门下部的特征线，好像健身人士的肌肉线条，营造出一种力量的美感。略为下溜的车顶线条和呈上扬姿态的车窗线，带来一种蓄势待发的视觉效果。18英寸双五辐亮面切削轮毂也为车身侧面增色不少。
车身尺寸方面，观境长宽高分别为4745/1820/1790mm，轴距为2780mm。虽然参数在7座SUV中并不突出，但其内部空间却在同级别中无出其右者，这一点在后面会说到。
尾部造型立体的尾灯，以及中间连接的镀铬饰条，都与前脸产生了很好的呼应，隐藏式的排气管设计略显低调。
内饰简约而不简单 空间是最大亮点
观境内饰设计简约，符合时下潮流。黑棕双色搭配，提升豪华感。恰到好处的金属质感饰条成为画龙点睛之笔。相对于其定位和售价来说，车厢用料算是比较厚道了，平时身体经常接触到的部位都采用软质材料或是皮质包裹。
最大的亮点就是那块悬浮式10英寸中控触摸屏，清晰度和流畅度都不错，界面设置也比较明了，并且还内置智能人机交互系统，不仅可以通过车载WiFi时时与外界进行互联，还具有语音交互系统，可以用语音对很多功能进行操作。此外，用户也可以通过观境专属的App来实现远程控制。
7英寸全液晶仪表在同级中可不多见，除了可显示丰富的行车信息外，也增添了内饰的科技感。不过美中不足的是液晶仪表盘的亮度不太够，驾车时会对信息读取有些影响。也许亮度可以调节，但时间有限，我们没有进行找寻。
方向盘为平底三辐式，造型不错，粗细适中，加上握位凸起以及皮质包裹，令握感相当饱满。并且两侧满满当当的多功能按键，意味着驾驶者手不离开方向盘也能操作众多功能。
至于其他配置，观境也是能配的都给配齐了，像什么驻车雷达、倒车影像、胎压监测、智能启停、360°环视系统、定速巡航、电子手刹、无钥匙进入、一键启动、全景天窗等都有。
而使用中给我留下印象最深刻，也是给我带来不小惊喜的配置有三项：一是四门车窗一键升降，二是电动尾门，三是后排不仅有空调出风口，还可进行单独的控制，这些可都是越级的配置，关键我们试驾的车型还不是顶配，可以说相当厚道了。
上文中也说了，空间是观境的一大亮点，为什么呢?因为它没有采用7座SUV常见的2+3+2的座椅布局，而是与MPV一样的2+2+3的形式。这样一来，第三排座椅的利用率就大大提升。不仅进出更方便，最后一排的空间也比一般的7座SUV更宽敞。实测第二排座椅在最后位置，第三排坐个1米7的乘客完全没问题。
第二排坐起来更是舒服，两个座椅都有扶手，并且可以前后移动，靠背角度也可以进行大范围调节，坐起来跟MPV没有任何区别。
车内储物空间数量不少，容积也都够用。在挡杆下方有个镂空的储物格，虽说空间得到了更充分的利用，但是用起来并不顺手。
第三排座椅立起时，行李厢空间不大，只能竖着放下几个背包，这也是车身尺寸所限。不过将第三排座椅放倒(可4/6分割)后，可形成一个巨大的行李厢空间，并且地板全平，我想搬个家也不在话下。
开着不累 动力够用 期待1.5TGDI+6AT
此次我们试驾的车型为1.5T+5MT版本，就是这个5MT，让我露怯了，10几年没开过手动挡的车了，心里一直念叨着别熄火别熄火，不过怕什么来什么，刚起步就熄火了，之后又在红绿灯处被后车按了几次喇叭，终于掌握技巧了，开得越来越顺。
我觉得这不怪我手潮，而是观境离合器的结合点有些模糊，开了一段时间以后我还是没有找到那个清晰的结合感觉，这对于新手来说不是个好消息，需要适应适应，当然，老手就无所谓了。
再说说这台1.5T发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩220牛·米，参数在如今算不上亮眼，实际表现也是中规中矩，满足日常使用没问题，但要想更激情的驾驶，那还是算了吧。
所以如果您对动力表现有一定的要求，不妨再等几个月，届时1.5TGDI+6MT/6AT的车型会推出，最大功率130千瓦，最大扭矩259牛·米，相比我们试驾的这台1.5T会有个质的飞跃。
除了两台1.5T发动机外，观境还提供1.6L自吸版本，最大功率87千瓦，最大扭矩154牛·米，相信会对降低车系售价大有裨益。
至于操控方面，观境配备了EPS电子助力转向，带来适中且均匀的转向力度，虽然车头指向性一般，但转向手感会让人觉得很舒服，开起来不累。
底盘调校得比较紧绷，一些小颠簸能够很好的过滤，不过稍大一些的震动就会传入车内，对于一款家用车来说，可能会影响舒适性。不过在后半段的山路中，这种调校的好处就显现出来了，悬挂可以较好的控制住车身侧倾，不过谁又会拿这辆车去攻弯呢?