前途汽车，这个专注新能源跑车的品牌归属于北京长城华冠汽车科技股份有限公司，而长城华冠是一家为国内车企提供全流程整车开发服务的高科技企业，相比近一两年冒起的新兴车企要经验丰富许多。今天的主角，前途汽车旗下首款纯电动跑车K50的第一辆原型车其实早在2014年3月就制造完成了，四年光景，前途K50量产版终于来了。
作为首款能够合法上路的国产电动跑车，前途K50究竟有何亮点?前途K50采用全铝框架车型身;车身覆盖件除前后杠和侧裙外，全部使用碳纤维材质;官方百公里加速时间为4.6秒，最高时速为200公里每小时，综合续航里程380公里，实测三个数据表现都要优于官方的标定。
真正执着的态度
产品讲解会是每次试驾活动都会有，大多用华丽的辞藻和眼花缭乱的PPT为媒体介绍自家的新车。而这次前途K50的主讲人：长城华冠创始人兼董事长陆群先生，他却用朴实无华的语言和态度打动了我，我喜欢听真懂车的人来讲产品，两个小时目不转睛，今天算是学习了，也让我对前途K50有了更多期待。
最有侵略性的“蜻蜓”
前途汽车的车标是一只蜻蜓，前途K50的外观造型俨然一副超跑模样，独特的造型换来的绝对是路上的回头率，可能整体说不上惊艳，但至少一台悄无声息的跑车从你身边驶过，你都会多看几眼，何况这还是个你不太熟悉的品牌。
先说一下车身数据，车身长4634毫米，宽2069毫米，高1253毫米，轴距2650毫米，超宽的车身第一眼就给人非常凶狠的主观感受，前脸两侧突出的肌肉线条，明摆着就是要告诉你四个字：我不好惹。
车灯上方有一条平滑的弧线，厂家称这样的设计叫做“凝视前脸”，与两侧的鳃式格栅共同营造出一种令人赏心悦目的美感。
车侧裸露的碳纤维饰板很讨喜，低矮的车身营造出十足的侵略性，车门采用了无框设计，并且还配备了电吸门功能，门把手则隐藏在车侧的特征线内，快充和慢充的充电口分别被安置在车身两侧。
前途K50配备了19英寸的锻造轮圈，造型挺耐看的，并且有两种颜色可供选择。不过话说回来，既然是一辆跑车，19英寸的轮圈只能算是“及格”，主流的配备应该是20英寸。在轮胎配备上，这款车提供了前后不同规格的倍耐力P ZERO系列轮胎，从而获得更好的抓地力。(前：235/35 ZR19;后：265/35 ZR19)。
刹车系统前后均配备了Brembo固定式对向四活塞卡钳，并且针对K50进行了调校，制动脚感非常出色，对于现代化跑车来说，安全绝对是我们最关注的。
车尾造型有些似曾相识的感觉，大家觉着呢?不过尾部设计很协调，不会有设计过度的感觉。尾部的车型标识也不会像一些国产电动车那样，看着就廉价，还是比较有品质感的。
介绍一款新车很少会说到车顶，前途K50的车顶装有太阳能板，当车厢内温度超过45°C时，太阳能板所收集的能量会驱动空调鼓风机，通过主动空气流动为车厢内降温，很贴心。
实用主义
相比外观的侵略性，内饰设计完全从实用出发，大量碳纤维部件和Alcantara材质的使用突出了跑车基因。
仪表和中控分别是一块液晶屏幕，在电动车上这已经是标配了。不过槽点也来了，反光问题比较严重，在白天使用时还是挺难受的。
仪表的界面过于单一了，在不同驾驶模式下会有蓝色、橙色两种背光。内饰整体还拥有七种颜色的氛围灯，可通过中控屏进行调节。
三辐式多工能方向盘采用不规则造型设计，握感饱满粗壮，并且还贴心的配备了方向盘加热功能。
内饰的另一个问题，仅有的几个物理按键、换挡杆以及雨刷拨杆都采用塑料材质，细节处理的不够好，廉价感会比较明显，对于一辆跑车来说，会让人比较难以接受。
座椅是标准的运动座椅，使用了一次成型的铝镁合金骨架，皮革和Alcantara拼接的材质有助于防滑，主副驾座椅同时还具有通风和加热功能。虽然实用性不强，但副驾位置还配备了老板键。
前途K50还带有“V2V车车通信”系统，通过车载的VBOX系统，在有限范围内可实现前途品牌汽车内的车车通信，实现多种驾驶辅助功能，包括：前方碰撞预警、紧急制动预警、交通拥堵预警、变道辅助预警等。
车厢内的储物空间不多，门板里可有放个钱包雨伞，中央扶手前面有两个杯架，中央扶手箱内的空间较为规整，并且配备了USB接口和12V电源。此外，也就只有小小的手套箱可用了。
车头并没有我们预想的前行李厢，而是一块大面积的盖板，行李厢的空间也受到了电池组的挤压，最多也就能放进一个登机箱，储物空间堪忧。
跑车是用来开的
前途K50配备了一键启动功能，启动按钮上由书法书写的“启动”二字非常有中国特色，设计师也说了，希望前途K50更具中国特色。
前途K50分别在前后安置了两个电机，并分别驱动前后轴，在BOOST模式下，综合最大功率可以达到435马力，最大扭矩680牛·米，我想多数人和我一样，看到这个数据感觉并不惊讶，甚至是有些失望的。毕竟这是一辆电动跑车，这样的数据表现和特斯拉相比都要逊色不少，由于采用的是单速变速箱，电动车的极速收到极大的影响，并且速度越快，电量的消耗也是巨大的。
前途K50采用前后双叉臂式独立悬架，能够帮助轮胎在任何时刻都发挥出100%的抓地性能，底盘的调校与英国MIRA公司共同完成，前后轴荷配比47:53，在D挡模式下车辆为智能四驱模式，而在S挡及BOOST模式下，前途K50的轴荷比达到50:50，车辆为全时四驱模式。
前途K50还配有动态扭矩矢量分配系统(Dynamic Torque Vectoring)，车辆在入弯、弯心和出弯的整个过程中，通过对内侧车轮施加适当的制动力，使内侧和外侧出现驱动力差，产生额外的指向弯心的旋转力扭，使车辆的行驶更趋于完美的中性转向。
在D挡经济模式下，电门响应很线性，它就像燃油车一样易于驾驶。而在S挡运动模式下急加速，电门的响应又相当迅速，能给你带来强烈的推背感。在BOOST模式下，前途K50就像特斯拉的狂暴模式一样，加速相当凶猛。此时如果有副驾驶的话，他一定会被突如其来的猛烈加速吓一跳。
可惜BOOST模式启动需要满足诸多条件，比如，电池电量要很充足、电池也要保持在最合适的温度、电机的负荷要做到最小……等等等等，所以，这个模式真的很难用到。
另一个让人舒心的调校就是刹车。一般来说，电动车都会配备动能回收系统，松开电门时，系统就会回收动能，就像有人帮你踩刹车一样，开惯了燃油车的用户会很不适应。而前途K50则优化了这个设定，当驾驶者松开电门时，车辆依然会像燃油车那样处于滑行状态，而踩下刹车时，动能回收系统才会发挥作用，刹车脚感特别友好。
手机控的福音，试驾日产劲客智联版：
“KICKS”，在辞典中的翻译为KICK的第三人称单数，有“踢”的意思，因此在世界杯期间试驾这款名为“KICKS”(劲客)的小车真的是非常应景。让我们回到车市中，日产为它起个名字，很有要在小型SUV市场踢馆的意味。
说到小型SUV市场，大家一定会自然而然地想到挂着“大H”标的兄弟俩，而同为日系厂商的日产自然不甘心看到本田独领风骚，于是便推出相应产品进行阻击，它便是本文的主角——日产劲客。
劲客于去年7月正式上市，凭借年轻时尚的外观、清爽简洁的内饰，为市场带来一股清新之风，并且9.98万~13.48万元的售价也极具竞争力。并且在目前车载系统智能化的大潮下，为了顺应市场潮流，日产于不久之前推出了两款智联版新车型，与在售车型相比，最大的变化在于增配了东风日产最新发布的车载智联系统，满足“手机控”们的需求。
外观时尚动感 符合年轻人口味
在“YOUNG NISSAN”战略的指引下，日产近几年推出的新车型一个赛一个的年轻，作为家族体型最小的SUV产品，劲客自然要将年轻化进行到底。
此次的新车型在外观上并没有变化，前脸是日产的家族式V-Motion设计语言，镀铬的格栅饰条好像“深V”一样性感，而黑色矩阵式开孔进气格栅又如同蕾丝般让人想入非非。
大灯组造型锐利，边角已经与格栅相连接，有点开眼角的意思。我所试驾的智联尊享版为全系顶配车型，配备了LED光源，白色的光线不仅看着更高级，夜晚的照明效果也好。
前保险杠宽厚结实，中间为贯穿式进气口，左右两侧的塑料饰板好像两撇小胡子，为劲客年轻俊朗的面容增添了不少男人味。条状前雾灯被很好地安置在此处。
车身侧面也很有看点，整体造型紧凑有力，笔直的腰线呈明显上扬趋势，带来蓄势待发的感觉。突起的前后轮拱有如运动员肩部隆起的肌肉，很有力量感。后门处多边形的车窗线设计非常个性。黑色车顶带来更潮流的视觉效果，并且车顶线条下溜，使整车跑味更足。
17英寸的双五辐双色切削轮圈造型硬朗犀利，与车身气质很搭。劲客车身尺寸为4295/1760/1588mm，轴距为2620mm，与竞争对手在伯仲之间。能在这么小的车身上带来这么多设计元素，同时又不显杂乱，真的很考验设计师的水平。
尾部同样很有设计感，线条多而不乱。造型别致的尾灯组如鸟喙般锐利，同时尾门的开口走势设计地也非常独特，搭配采用了大面积黑色材质的后保险杠，整体看上去非常年轻化。
内饰简洁时尚 智联系统功能丰富
与外观相比，内饰呈现出较为不同的风格，一切以简洁为主，给人的感觉非常清爽，犹如夏日里的凉风泌人心脾。中控台中间部分值得一说，从左至右都软皮质包裹，并且带有双缝线，触感和观感都相当不错。并且两侧的圆形出风口造型别致，挡板可随意旋转，手感也很好。
三辐式平底多功能方向盘为日产最新样式，并且三、九点握位设计有突起，造型好看的同时拥有不错的手感。
高配车型仪表盘为半液晶式，左侧为一块大尺寸液晶屏，能够切换不同的界面，并能显示丰富的行车信息。右侧为传统指针式速度表，搭配起来倒也没什么违和感。
中控屏是此次新车的重点，因此压轴出场。其下方为空调控制区域，三个大圆钮说明这是手动空调，在顶配上有些说不过去了。
劲客的座椅面料为两种材质拼接而成，中央是织物，两侧为皮质，这种形式比较少见。其实我是比较认同的，因为织物不会像皮质冬冷夏热，能给人更好的乘坐感受。只是顶配车型主驾还是全手动调节，不太合适吧?
好，下面来说说它的重头戏——日产智联系统，该系统由位于中控台的大尺寸触摸屏进行操作。这块屏幕显示清晰，操作反应流畅，并且两侧分布了常用的功能键，使用起来更方便。并且整个菜单设计合理，操作逻辑与我们日常使用的智能手机很相似，上手难度几乎为零。
既然称为智联系统，功能自然相当强大。东风日产联合高德导航，可实现在线实时地图导航，拥有智能躲避拥堵、惯性导航功能，提供全天候无盲区的最佳路线导航。并且配合日产手机APP使用，可以在上车前在手机上设置目的地，并发送到车机中，下车后继续使用手机进行最后的步行导航，省去来回设置的麻烦。
系统还拥有年轻人喜欢的“24小时随心娱乐”，该系统通过酷我在线音乐，可随时随地听超过2千万首音乐，也可通过考拉FM等在线电台手动娱乐节目。智联系统自带4G移动Wi-Fi热点，24小时互联不掉线，车主在使用智联系统的同时，再不用担心手机没流量。
日产智联技术基础服务流量10年免费，畅享流量无忧，娱乐服务包自由选择、灵活组合，随时随地享受丰富网络生活。此外，全国前10,000名购买劲客智联版车型的客户还将享受一年在线流量免费特权。
劲客智联版还可通过手机APP远程监测车辆状态，安全守护“靠谱”：通过手机查找车辆位置，设置停车区域的电子围栏;远程监测多种故障并查询大灯、四门、后背门状态;设定目的地提醒，及时发送家人平安短信;APP可提供常用救援电话及事故指南。
空间充裕 动力够用
不管设计多年轻，最终小型SUV还是偏向于家用，因此空间表现是很重要的因素。在这方面，劲客完全不用担心，我(身高175cm，体重90kg)坐在后排，还拥有1拳半的腿部空间和1拳左右的头部空间，因此完全满足日常乘坐。
储物空间相当丰富，挡杆前有一个大尺寸储格，长款的钱包都放得下。挡杆后方为正常的两个杯架，前后车门的储物格也都不小。手套箱及中央扶手箱等常规储物空间就更不用说了。所以随身物品可以很轻松找到地方放置。行李厢容积为428升，并且内部很规整，具有不错的实用性。
动力方面，全系装配一台1.5升自吸发动机，最大功率124马力，最大扭矩147牛·米，匹配可模拟6挡的CVT变速箱。虽然这对组合看起来平平，但带动劲客还是绰绰有余。无论起步、日常驾驶还是急加速，都能有不错的动力表现。
底盘属于较为沉稳的类型，有些出人意料，对于颠簸过滤也比较到位，有一定的品质感。只是转向手感比较沉重，指向也较为模糊，力气小的女性转动方向盘可能会挺费劲，与整车轻便灵活的驾驶感受有些脱节。
ams车评：经过几天的接触，我已基本了解劲客的特性，它有着年轻的外表、沉稳的性格以及一个“手机控”的内心，能够让这几个看起来完全冲突的方面完美地融合于一辆车，日产的造车功力让人叹服。
技术数据：
劲客2018款1.5L CVT智联尊享版
车身：长4295mm，宽1760mm，高1588mm，轴距2620mm，整备质量- kg，行李厢容积428L，油箱容积41L
发动机：L型4缸，自然吸气，排量1498cm3，最大功率91kW(124PS)/6300rpm，最大扭矩147N·m/4400rpm
传动系统：前置发动机，前轮驱动，CVT变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后205/55 R17
行驶性能：0-100km/h加速– s，最高车速- km/h
工信部综合油耗：- L/100km
售价：13.73万元