至少从 2015 年开始，几乎神话般的Apple Car 项目就一直在进行中，当时其内部项目代号“Project Titan”首次浮出水面。当时，《商业内幕 》获悉，据报道约有 600 名苹果员工被分配到该项目，并且该公司已开始从特斯拉和其他领先的汽车公司招聘关键人员。这与 2015 年有关道奇大篷车在旧金山漫游的新闻一起出现，配备了激光雷达和屋顶安装的摄像头， 哥伦比亚广播公司新闻发现这些摄像头已在苹果公司注册。
然而，对于泰坦计划来说，这并非一帆风顺，在这期间，也遇到了挫折。2016 年，据说苹果前设计总监 Jony Ive 对 Project Titan 及其团队进行了审查，据报道，该团队当时拥有 1000 多名员工(通过 Apple Insider)。据报道，在此之前一直领导该项目的 Apple 坚定支持者 Steve Zadesky 离开了公司，而 Ive 的审查似乎导致了招聘冻结。苹果资深人士鲍勃曼斯菲尔德被要求尝试解决问题(通过华尔街日报)，但到 2016 年底，似乎 Project Titan 可能已被废弃，转而专注于其自动驾驶技术。结果，据报道该项目规模缩小，更多关键人物离开了团队。正如我们在 2021 年报道的那样，泰坦计划随后又经历了起起落落，但到 2020 年，Project Titan 作为一个成熟的汽车项目重回正轨。
通往 Apple Car 的漫漫长路包括颠簸
即使 Apple Car 项目似乎重回正轨，并准备交付具有潜在全自动驾驶功能的电动汽车，项目团队仍继续将关键成员流失给竞争对手的汽车公司，至少基于随着时间的推移泄露的信息。其中最引人注目的是前苹果公司 Mac 硬件副总裁道格·菲尔德，他曾是特斯拉的关键重新聘用人员，最终成为六年来第四位领导 Apple Car 项目的高级管理人员，但又一次离开了苹果公司。菲尔德出手领导福特的电动汽车技术工作。据彭博社报道，苹果似乎希望事情能够像发条一样运转，苹果聘请了一直领导其 Apple Watch 软件工作的 Kevin Lynch 接任这项工作。
林奇显然决心稳定这个项目，而且很明显，苹果仍然致力于提供一款成熟的汽车，最近聘请了在福特工作了 31 年的老将德西·乌卡舍维奇，这也是彭博社首次报道的。 . Ujkashevic 的 LinkedIn 资料显示，她是一位技术高超的工程师，曾领导过多个福特全球工程团队，涵盖的领域包括室内设计、底盘设计、外观设计和电气设计。她来到苹果公司是近期最强烈的迹象，表明该公司坚定地希望确保它毫无疑问投入到该项目中的大量资金将生产出一款(希望)向公众销售的电动汽车。
努力实现 2025 年发射
正如彭博社还指出的那样，Ujkashevic 最近加入了来自特斯拉、Rivian、Waymo、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃的数十名工程师的行列，这似乎是让汽车为上市做准备的最后努力。据说苹果将 2025 年作为 Apple Car 的发布窗口，这是彭博社的另一篇独家报道，这意味着该车在投放市场时已经进行了大约十年的积极开发——假设这些信息在结束，当然。
Apple Car 漫长而艰难的酝酿期凸显了设计和开发汽车比设计和开发 Apple 最着名的消费电子产品的复杂程度。哪家公司将为苹果生产这款车还有待观察。与其“在加利福尼亚设计”但在中国、印度和越南制造的消费技术一样，苹果没有任何可以生产汽车的工厂。
这意味着苹果将不可避免地不得不与另一家汽车制造商合作，才能将其 Apple Car 推向市场。有 报道称，苹果与汽车制造商进行了多次讨论，这些讨论可能会产生合作关系。但是，在撰写本文时，还没有已知的交易。如果它最终按预期进入市场，Apple Car 将实现可以追溯到已故的史蒂夫乔布斯的梦想，史蒂夫乔布斯是梅赛德斯 - 奔驰的狂热者，他长期以来一直怀有为他的公司制造自己的汽车的雄心壮志。