2022 年奥迪 RS 3 的五缸发动机实际上是麦格芬。不完全是希区柯克式的分心，不，但是当谈到使新运动轿车特别特别的原因时，这是一个错误的标志操作。尽管在扭曲的引擎盖下屡获殊荣的动力装置本身就很有趣，但真正让第二代 RS 3 的故事隐藏在后部的原因。
发烧友市场现在有一些有趣的选择，如果您对新车细分市场的看法被 SUV 后的 SUV 歪曲，那么您可能会想不到。当然，比以往任何时候都更多的买家涌向跨界车等——假设，也就是说，他们可以找到经销商库存并承受加价——但那些寻求可获得的刺激的人有一些迷人的选择。
克里斯戴维斯/SlashGear
价值4万美元的2023 年日产 Z最终进入展厅时就是这样一个例子，而奥迪价值 58,900 美元的 RS 3 轿车则是另一个例子。每次尝试平衡超级跑车都不必面对，取悦敏锐的驾驶员，同时又不让它们失去作用。奥迪希望我们相信，正是五缸发动机赋予了 2022 RS 3 魅力，但您不应该被愚弄。
五缸歌唱分心
当然，2.5 升五缸 TFSI 发动机并不令人失望。它的 401 马力和 396 磅 - 英尺的扭矩非常充足——这一次，美国比欧洲人拥有更多的小马，美国规格的 RS 3 比他们的多 7 马力——而且它的奇数气缸数不仅仅是一个工程蓬勃发展。以 1-2-4-5-3 的顺序点火可以使发动机发出独特的切分音，以配合其冲击力，而主动排气系统只能释放这种声音。
3.6 秒的零到 60 英里/小时的时间就足够了，使 2022 RS 3 合法地快速，并且使用 5,500 美元的 Dynamic Plus 套件，它可以解锁 180 英里/小时的最高速度。坦率地说，标准的 155 英里/小时限制器已经足够令人兴奋了，但奥迪在吹牛权利上的价格却出人意料地负担得起。
这是加倍的，所以当您考虑到该套件还包括精美的碳纤维发动机罩和陶瓷前制动器时。与标配的 14.8 英寸铁杆版本相比，它们在六活塞卡钳之间夹住了更大的 15 英寸圆盘。他们还减轻了 22 磅的簧下重量。无论哪种方式，12.2 英寸后轮都有单活塞卡钳，奥迪表示，与第一代 RS 3 轿车相比，它的冷却性能提高了 20%，刹车片接触面积增加了 15% 。
忘记引擎，秘密武器藏在后面
毫无疑问，RS 3 的引擎有很多值得享受的地方，我可以理解你对我似乎在忽略它感到困惑。现实情况是，尽管动力和响应能力对于高性能车辆来说是伟大的——也是至关重要的——但不同之处在于它在沥青路面上的表现如何。正是在那里，新款运动型轿车的秘密武器清楚地表明了它的存在。
那是标准的 RS 扭矩分配器，奥迪说每个后驱动轴上都有一个电子多盘离合器。有了它，RS 3 可以选择性地将发动机扭矩分配到左侧或右侧，这要归功于一些驱动模式技巧和几个快速旋转的蜗轮。这一切都是在后台自动发生的，它解锁了诚实的扭矩矢量。
扭矩矢量感觉就像魔术一样
扭矩矢量是一个相当简单的概念：调整动力，使弯道外侧的车轮比内侧的车轮获得更多。这有助于推动车辆转弯，避免过度转向或转向不足，并使整体机动更加紧凑。虽然目标可能很简单，但实际上有很多方法可以实现扭矩矢量。最简单的是基于刹车的：在拐角处减慢内侧轮的速度。问题在于，您最终会在此过程中减慢汽车的速度。
相比之下，RS 3 的系统可以称为“适当的”扭矩矢量控制。它不是人为地减慢汽车的一侧，而是根据纵向和横向加速度、转向角和偏航角、油门位置和当前档位等因素，主动将发动机扭矩推到最有效的位置。ESC 系统所依赖的相同轮速传感器也为 RS 扭矩分配器提供来自所有四个角的数据。
这对您有什么好处取决于您的注意力，您可以使用 RS 3 的驱动模式来定义它。Comfort 通过标准的 Quattro 全轮驱动前轮调节动力，而 Auto 则前后平衡;动态将动力尽可能地推到后轮。在该最终模式中，有三个 RS 设置。RS Performance 的目标是在赛道上尽可能实现最佳转弯，瞄准中性转弯，并可选择舒适或动态悬挂模式，以适应颠簸或平稳的路线。
与此同时，RS Torque Rear 则朝着另一个方向发展。它基本上是漂移模式，这是奥迪的第一个模式，它使用 Quattro 和 RS 扭矩分配器系统将动力推向单个后轮。假设您有足够的空间(安全地)玩耍，很容易让轿车陷入大而愚蠢的旋转。最后，RS 个人模式允许您自己调整设置。
在路上或赛道上，真正的快乐
在赛道上，您会从一开始就感受到好处。真正感受到 RS 3 的后部在您身边拉扯：转弯变得更紧，比他们认为应该做的更受控制。驾驶一辆全轮驱动的跑车已经倾向于那种稳稳当当的感觉。RS Torque Rear 似乎可以调整轿车的旋转点，就像有一只大而有力的手将后部推向最有用的方向。
不过，这不是感冒或临床感觉，也不是人为的感觉。毫不奇怪，激进的转弯会释放系统最明显的影响，并且在此过程中可能会强制重新计算您作为驾驶员的极限可能在哪里。然而，在更宽的弯道中，这一切都有助于整体感受 RS 3 的总体精度，具有动态底盘控制的 RS Sport Suspension Plus 也是如此。这取代了旧的 RS 3 的磁力骑行系统，其颗粒度更高。
我是一名普通的赛道车手，但奥迪让我感觉比我真正知道的要好。在路上也是如此，尽管您显然无法像在安全、受控的赛道上那样完全测试极限，但您仍然可以感觉到扭矩矢量在起作用。鉴于许多高性能车辆在开始大步前进之前要求失去执照的速度，这一事实令人惊喜。
直线上，五缸发动机的叫声转化为令人印象深刻的速度。但是，实际上，您总是在等待下一个弯道的到来，并惊叹于与您的直觉告诉您的相比，您需要的制动减少了多少。可选的陶瓷前刹车避免了赛道褪色，但我更喜欢标准铁锚的反馈，它们不仅能胜任日常驾驶的任务(即使是热情的)。相比之下，可选的 Pirelli P Zero Trofeo R 半光滑赛车橡胶在公路上合法行驶，而且出厂价为 450 美元，非常划算。
大方装备出大门
除了 2022 RS 3 相当慷慨的标准规格之外，可选轮胎是奥迪提供的少数附加功能之一。在外部，第一代汽车的侵略性已经得到提升：超大格栅和独特的前挡泥板带有大而实用的散热孔。轮拱也是喇叭形的，在后部，有一个亮黑色的扰流板与双排气管配合使用。标配 19 英寸 5-Y 辐黑色轮毂，带有图形印花;750 美元的 Black Optic Plus 套装将它们换成漂亮的哑光黑色，并在对比黑色屋顶上抛出。
奥迪在前照灯配件方面一直处于领先地位，RS 3 在这方面也不例外。它首次展示了 RS 特有的日间行车灯动画：启动汽车，15 像素集群拼出“RS-3”并显示方格旗。噱头?也许有点，但它很有趣。
与此同时，在内部，这款新车感觉比它的前身更成熟——也更“奥迪”。虚拟驾驶舱是标准配置，带有定制的 RS 图形，10.1 英寸 MMI Touch 信息娱乐系统配备有线 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及带有专用 RS 模式按钮的运动型方向盘。考虑到我很高兴看到那个轮子后面也有真正的锌桨，而不是单调的塑料，尽管奇怪的小变速器换档器令人头晕目眩。
注入一点颜色
标准皮革运动座椅舒适且支撑性强，在赛道上具有足够的抓地力，而不会在其余时间不断提醒您您的爱把手。根据外观颜色——有八种饰面可供选择，包括喧闹的 Kyalami Green 和 Python Yellow——价值 1,500 美元的 RS 设计套件在仪表板、车门和座椅上增加了一些 Micrommata Green 亮点。即使我怀疑大多数人会选择奥迪调色板中更清醒的饰面，但我很高兴看到为那些不那么厌恶风险的人提供一些更炫的选择。
带有车道引导的自适应巡航控制系统、车道偏离警告、带有动态转向信号的 LED 前后灯以及泊车辅助系统都是标准配置。奥迪 Pre Sense Front 也是如此。带有后方交叉交通辅助和出口警告的奥迪侧面辅助是一个 350 美元的选项。
为 RS 技术包支付 2,750 美元，您将获得 Audi Connect Plus、导航、Bang & Olufsen 音频系统和交通标志识别。它还包括一个有用的平视显示器，尽管偏光太阳镜会使在明亮的日子里更难看到。
2022年奥迪RS 3判决
您可以提出一个非常可靠的论点，即 2022 RS 3 目前占据了奥迪系列的最佳位置。与其前身一样，它结合了速度和舒适性，但现在的美学更符合其个性。在停产 M2 coupe 之后，宝马最接近的替代品是M3 轿车，但起价比奥迪高出 11,000 美元左右。梅赛德斯-AMG 的 CLA 45 Coupe(实际上是四门轿跑车)的价格更接近，但功率下降并且没有技巧扭矩矢量。
正是这种特殊的派对技巧让新的 RS 3 感觉如此特别。性能，当然，但在一辆有趣的汽车中。即使你没有参加赛道日——你真的，真的应该——热切的奥迪也可以在普通的道路上整齐地跳舞，而且它的天赋甚至掩盖了它不寻常的引擎。