许多汽车制造商提供套餐以借出他们没有的汽车凭证。这些包装主要由图形和设计元素组成，可以使汽车看起来更运动或更坚固，但没有真正可信的皮下改进。
Trailhawk 饰件仅适用于两排车型，它为吉普大切诺基提供了其车身可以处理的所有图形和贴纸，以及使卡车看起来准备好爬山的仪表板。好像是101外观包，一眼就认出来是大切诺基，却大喊“我很坚强，好吗?” 在路人。但是，就像所有 Trailhawk 车型一样，这款吉普车也支持其强硬言论。
有一个先进的四轮驱动系统，称为 Quadra-Drive II，一个电子限滑差速器，能够断开摇杆，可调节空气悬架的行驶高度，外露拖钩，防滑板和 18 英寸车轮大多节轮胎。Jeep 打算建造一辆在摩押比在 Galleria 更像家的 GC，你会在周末看到这种 GC，在一周内自豪地停在 Home Depot 上，满身泥泞。
然而，在我拥有 Trailhawk 的那些日子里，我驾驶它更像是一个买了车的人，心里装着 Appearance Package 101。我出去吃午饭了。我去购物了。我带家人去兜风。穿过坑洼是这辆 Trailhawk 最接近真正走在路上的地方。如果您要购买这辆价值 56,030 美元的卡车(如果选择 Hemi，则为 59,825 美元，如果您选择插电式混合动力车，则为 64,280 美元)，您将要确保按预期使用它。
毕竟，看看它。其他大切诺基的面向街道的仪表板消失了，通过提高离地间隙立即增加了越野信誉。再加上多节的轮胎和外露的拖钩，Trailhawk 看起来不属于公路时期。内饰也不能这么说，精致且组合得当，只是一个不错的地方，尤其是最新一代的 UConnect 仪表板，在众多 Stellantis 产品中使用的信息娱乐系统。它直观且易于使用，对于如此多的现代系统来说仍然不能说。
我们对新款大切诺基的初步评论将其精致程度与 BMW X5 进行了比较，这是一个真正的赞美。X5 现在是宝马制造的最好的汽车之一——这是一件令人震惊的事情——而且大切诺基的成本更低，并且在各个级别的道路上都可以与之匹敌。虽然它肯定会成为 X5 越野车的最佳选择，但 Trailhawk 车型却是在道路上退了一步。
不要责怪引擎。熟悉的 Pentastar V-6 具有 293 马力和 260 磅-英尺的扭矩，对于这辆卡车来说绰绰有余。Pentastar 感觉光滑，如果在耳朵上有点粗糙，并且可以很好地完成工作。八速自动变速箱也非常平稳，尽管这是意料之中的，因为它是出色的 ZF 8HP，具有讽刺意味的是(或可能不是)与宝马在 X5 中使用的变速箱相同。
X5 的改进主要归功于轮胎。全地形轮胎 265/60 Goodyear Wranglers 厚实，旨在用于非人行道的表面。在街上，抓地力减弱了。我们在Car and Driver的同事发现，与更面向道路的 Summit Reserve 装饰相比，停车距离从 60 英尺增加了 22 英尺至 185 英尺，而横向转弯则从 Summit 的 0.85 克降至 0.78 克。在这些车轮和轮胎上，整个设置在道路行驶过程中感觉漂浮和断开连接。
得益于空气悬架，它仍然可以出色地骑行，既柔顺又柔软，但由于高度可调节性，它在越野时确实会发光。Trailhawk 的离地间隙可达 11.3 英寸，非常大，涉水深度可达 24 英寸。吉普竭尽全力使 Trailhawk 成为荒野中的怪物。它比我需要的要强大得多。这就是我一直告诉自己的。这对我的使用方式来说太过分了，但对于那些真正想出去但又不能牺牲文明骑行的人来说，这是一个完美的工具。
我一直在想买这辆卡车的人。它比大多数人需要的要强大得多，但就像牧马人 Rubicon 和其他核心吉普车型一样，许多 Trailhawks 可能永远不会看到泥土，除非它是从路边跑过来的。如果您不越野，我的意思是真正的越野，例如在硬核越野公园或树林深处或轻度攀岩，那么 Trailhawk 将超出您的需要。增加的停车距离和降低的转弯能力使其在道路上过于妥协，特别是如果它将是 100% 的时间。
如果您确实在周末遇到了一些艰难的地形，或者愿意处理一辆在公路上行驶明显更差的卡车以看起来很艰难，那么这就是适合您的大切诺基。如果您认为您只获得了一些贴纸和外观模型，那么您会大吃一惊。