在官方发布后，我们仍然对2023年本田思域TypeR不了解，包括K20涡轮增压2.0升发动机的功率以及达到60英里/小时(96公里/小时)的速度。但我们确实知道的一件事是方向盘非常圆润。
这似乎是一件奇怪的事情，除了圆形方向盘变得越来越少，特别是在发烧友的汽车中。我们越来越多地在阿斯顿马丁和法拉利等高端跑车和超级跑车上看到一些形状奇特的多边形方向盘，甚至像福特嘉年华这样的基本超级跑车在装上假货时也带有平底轮辋-热门运动型装饰等级。
这些汽车都以赛车为先导，多年来，矩形和平底车轮已司空见惯。但是赛车手几乎不需要将方向盘转得太远，以至于他们需要将手从四分之一到三分之二的位置移开。这是一个不同的故事，急转弯、掉头和三点转弯都是每天都会发生的事情，并且不断提醒人们平底车轮可能看起来很酷，但它们使用起来很糟糕。
而且我不买关于额外大腿间隙的借口。现代汽车不像1950年代的汽车，那里的方向盘太大，伸出双手握住方向盘会让你看起来像达芬奇笔下的维特鲁威人。当你转动车轮时，你的大腿不会神奇地变瘦，平底部分突然变成平的侧面或顶部，消除了任何间隙优势。
一些最新和最疯狂的轮子根本没有底部或顶部。评论家们很快意识到特斯拉的轭是一个糟糕的笑话，丰田和雷克萨斯的bZ4X和RZ具有相似风格的车轮，通过在他们的汽车上安装极端可变齿轮的转向架进行改进，这样你就不必把手从方向盘上移开轮子和交叉你的手臂。
但引入与速度相关的转向比的剧烈变化并不总是驾驶乐趣的好方法。喜欢快速驾驶的人倾向于欣赏汽车控制的简单性和一致性。这就是为什么在2014年推出时，甚至连兰博基尼自己的工程师都更喜欢标准的Huracan，而不是配备可选动态转向架的Huracan(以及为什么STO上没有该技术)。
这就是为什么目前可用的一些最好的驾驶汽车一直坚持使用简单的圆形方向盘。像公路版的保时捷Cayman和911等汽车，包括各自的RS版本、宝马的M车系列和N品牌的现代。虽然我们还没有驾驶2023TypeR，但可以肯定地说它可以添加到该列表中。
为推出R型而发布的不同照片集显示了一辆带有Alcantara覆盖轮辋的汽车，以及一辆带有皮革包裹车轮的汽车，尽管两者看起来都比之前的车轮更好握持FK8R型。没有平坦的部分，没有不匹配的材料，也没有闪烁的灯光来分散您雕刻完美线条的注意力。只是一个诚实的圆形方向盘......本田随后通过给它一个偏移(偏心)轮毂来提供更好的数字仪表包视图。哦，好吧，我想没有什么是完美的，也许除了MomoPrototipo。