鉴于该品牌最后一次应用于轻量级、专注于赛道的兰博基尼 Huracán ，它的名字可能会引起一些人的注意，但很难指责兰博基尼 Urus Performante 背后的营销逻辑。
这是兰博基尼超快 SUV 的更高级版本，旨在与阿斯顿马丁 DBX 707和保时捷卡宴 Turbo GT等出现的竞争对手保持一致- 加上法拉利 Purosangue，我们将很快看到它的生产形式.
与 Huracán Performante 一样，Urus 获得了更多的动力和更少的质量，尽管现有汽车的变化不大。4.0 升双涡轮增压 V8 现在可产生 657 马力 - 一个恶魔般的 666 公制马力 - 比标准 Urus 增加了 16 马力。由于碳纤维发动机罩、减少隔音和更轻的悬架等变化，重量减轻了 47 公斤，但 Performante 的重量仍然达到 2150 公斤。根据兰博的数据，性能得到了显着改善：Performante 的 3.3 秒 0-62 英里/小时的时间是普通 Urus 的十分之三，其 11.5 秒的 0-124 英里/小时的时间快了 1.3 秒。
也有重要的机械变化，以提高驾驶体验。Performante 安装在钢弹簧上，而不是常规 Urus 标准的空气单元，尽管它保留了该车的机电防侧倾系统。它还有一个新的 Torsen 中央差速器，能够将更多的扭矩传送到后轴，并为后部的电子控制偏置差速器进行了修改设置。后挡板上方更肌肉发达的车身和尾翼改善了空气动力学，尽管通过减少升力而不是产生正下压力。还有一种新的动态模式，拉力赛，它可以更容易地在松散的表面上漂移。
我驾驶的汽车是一辆后期生产的原型车，专门在意大利南部的纳尔多测试赛道上，在那里我与普通的 Urus 一起体验了它。与现有汽车相比，这些变化既明显又显着。由于其重新校准的引擎和更强劲的动态模式下更激进的油门映射，Performante 立即感觉更加敏锐。兰博基尼首席技术官 Rouven Mohr 表示，与提高驾驶性能所做的改变相比，增加动力并不重要。它也更响亮——高频更刺耳、更响亮——而且标准的 Urus 并不缺乏戏剧性。
Performante 的转向没有增加重量，但感觉比标准车明显更清脆。也就是说，我驾驶的原型车配备了具有侵略性的赛道规格 Pirelli Trofeo R 轮胎，这将是一种选择——它可以增加 Performante 在温暖干燥的条件下所需要的抓地力。