旨在取代我们今天拥有的四冲程活塞发动机的内燃机的激进想法来来去去，但这并没有阻止新的想法浮出水面。
今年引起了相当多关注的是 Astron Aerospace 的 Omega 1，这是一种不是Wankel 发动机或涡轮机的旋转设计。据称它的排放量接近于零，并且具有很高的比功率(功率重量比)，因此理论上它同样可以用于为汽车、摩托车或飞机提供动力。
该发动机由两对转子组成，每对转子包括一个位于另一个顶部的转子。这两个齿轮在一起，因此以相反的方向旋转。第一对是“冷的”，第二对是“热的”。第一对充当增压器，将空气吸入并压缩到预燃室，然后进入后对，后者负责燃烧和排气。增压器以 200-300 psi 的压力压缩进气，而传统增压发动机的压力可能高达 35 psi。
单个 Omega 单元重 15.9 公斤，可产生 160 马力和 170 磅英尺的扭矩，红线设置为 25,000 转/分。相比之下，典型的三缸 1.0 升汽油发动机重约 97 公斤，输出功率略高于 120 马力。效率提升主要来自于不遭受活塞发动机不可避免的内部“寄生”损失，例如泵送损失以及每分钟数千次工作气门机构和压缩气门弹簧所需的努力。欧米茄还避免了由无数运动部件引起的摩擦，例如轴承、气门机构、活塞以惊人的速度在孔中上下滑动并泵送冷却液。它是风冷的，没有提升阀或阀弹簧。唯一的运动部件是旋转元件。
没有像活塞发动机那样的偏置曲轴，也没有像汪克尔那样的偏心轴。相反，动力从一根旋转的动力轴直接有效地传输。“跳过点火”功能提高了效率，并具有与活塞发动机中的气缸停用类似的效果。发动机在努力工作时每转一圈就会点火，但在巡航时，它只在需要时点火，例如每五圈或十圈。
Astron 将发动机的复杂性(就其拥有的零件数量而言)与单缸四冲程割草机发动机相提并论。它还声称，该发动机只需要简单、低成本的维护，只需在 100,000 英里之外进行全面大修。