导读： 虽然电动汽车一直在以接近指数级的速度发展，但其他新的汽车技术也没有出现。自从我上次驾驶氢动力现代汽车已经九年了，那是ix35 燃料电池...
虽然电动汽车一直在以接近指数级的速度发展，但其他新的汽车技术也没有出现。
自从我上次驾驶氢动力现代汽车已经九年了，那是ix35 燃料电池，它被用来证明汽车 LH2 的概念与 M25 的圈数。它有跟上高速公路交通的冲动，但几乎没有多余的东西：除了简短的加速请求外，当燃料电池难以满足需求时，任何东西都会造成输出下降的感觉。
复古风格的 N Vision 74 绝对是现代在德国比尔斯特伯格举办的“N Day”的明星，但它并不是唯一的亮点。在展示该公司在下一代性能技术方面推进多条战线的能力时，我们还能够体验到 RN22e，它非常接近于预览即将推出的 Ioniq 5 N的动力系统——如果任何事情，结果都会更令人兴奋。
然而，当 N Vision 74 在附近时，无论是作为完美的粘土模型还是边缘粗糙的可驱动概念，真的很难看到其他任何东西。当现代汽车在今年早些时候发布了这款概念车的图片时，它的复古未来主义风格和肌肉发达的比例几乎让汽车互联网大火。但是，虽然设计既引人注目又与DeLorean DMC-12的故事真正相关，但其动力总成的工作已经进行了相当长的时间——最初的想法是看到一个带有完全不同品牌的概念。
由于 Albert Biermann 的 Bilster Berg 的存在，我发现了迷人的背景故事 - 并看到了一些公关人员的蠕动。这位66岁的德国工程师，从宝马M部门来到现代，可能已经退休，担任现代起亚的研发老板，但他仍然以执行技术顾问的身份在公司工作。他仍然是一个直截了当的采访对象，他的第一个启示是，这位可驾驶的示威者并没有以现代汽车的身份开始生活。