尽管芯片短缺阻碍了销售，但对于新车来说，这 12 个月还不错。
然而，那些差点错过 Autocar 的五星级道路测试评级的名单——其中包括炙手可热的保时捷 911 GT3、炙手可热的法拉利 SF90 Stradale、技术大胆的丰田 Mirai和突破性的现代 i20 N——成就了一辆新车确实中了大奖似乎更加了不起。
BMW M5 CS是统领它们的超级轿车。更重要的是，它是该品种回归其权力高度的典型和定义示例。
当第一辆 M5 于 1984 年问世时，它的模板是为现代高性能行政车设定的：不是赛车运动认证练习或华丽的车库女王，而是一辆快速、理想、实用的四门车，你可以每天使用，就好像它是任何其他BMW 5 系，但在此过程中几乎以所有相关方式获得更多收益。
自那以来，已经有许多伟大的BMW M5汽车，超过六代车型，但自从疯狂的 V10 发动机时代以来，没有一款能够真正令人信服地获得传奇地位。
在 M5 CS 之前没有。它在 5 系列完全正常的骨骼上覆盖如此多的肌肉攻击性的方式可能是超级轿车设计的高水位标记。这是对平凡的完美演绎;与将四门实用性置于双门轿跑车轮廓上的许多注定要失败的尝试截然相反。
作为“终极 M5”，M5 CS 的定位让宝马允许将历史悠久的模板向昂贵和古怪的方向倾斜。因此，它配备了转速超过 7000rpm 的 626bhp 涡轮增压 V8、各种碳纤维聚合物轻质车身面板(发动机罩的底部非常漂亮)、轻质锻造车轮和碳陶瓷制动器都是标准配置。去年夏天我们对其进行测试时，它也比“正常”的BMW M5 Competition 贵了近 40,000 英镑。
因此，当我们在 7 月的一天在 MIRA 试验场对其进行性能测试时，压力肯定是存在的。M5 通常在电路上表现不佳。多年来，它们的刹车有点不足，缺乏完全的抓地力、耐力和身体控制，但我们经常原谅它们，因为公路车首先在预期的环境中表现出色。