导读： 早在 1999 年，通用汽车公司的氢燃料电池先驱拜伦·麦考密克就创造了能源安全这个词，他说：甚至可能存在战争与和平问题。 他是多么正确...
早在 1999 年，通用汽车公司的氢燃料电池先驱拜伦·麦考密克就创造了“能源安全”这个词，他说：“甚至可能存在战争与和平问题。” 他是多么正确，如果有时间将注意力集中在对可持续能源的迫切需求上，就是这样。
除燃料电池外，发展氢内燃机的趋势缓慢但不断增长。JCB 通过其在氢燃料内燃机方面的工作证明了这一点，而丰田也在探索与汽车发动机相同的概念。
当然，过去曾尝试使用进气口喷射汽油发动机，但在为雾化液体燃料设计的发动机中燃烧氢气的容积效率较差，这意味着比功率(bhp/升)和排放量大大降低。特制燃烧室中的直接喷射和高压缩比改变了这一点，这就是 JCB 和丰田在最新发动机和电子硬件方面取得成功的原因。
也就是说，有很多杰出的工程师和科学家在可持续能源领域工作，他们认为电池是比氢更好的电力存储解决方案。他们指出，可持续发电，然后从中制造氢，然后消耗能量来压缩它，然后再将更多的能量输送到车辆上的过程远不如简单地发电并将其存储在电池中的效率低。
不过，可以通过使用高差电解而不是机械泵来压缩氢气，从而改善该过程的一个环节中的能量方程。传统的电解槽在相对较低的压力下生产氢气，但“高输出压力”设计(本田于 2010 年首次测试)已被用于在 300 巴压力下填充燃料电池汽车的压缩氢气罐。现在它能够以 700 bar 的压力填充它们，这是使用氢燃料电池达到与传统汽车相当的续航里程所需的压力。
除了提高能源效率外，还有运营优势。在现有的加氢站零售装置中，13% 的维护时间花在机械压缩机上，这一开销可以从方程式中消除。