导读： 英国政府已经制定了从 2035 年起 100% 实现电动汽车的雄心壮志，但中间立场仍有价值。混合动力车结合了电动机的效率和内燃机的远程灵活...
英国政府已经制定了从 2035 年起 100% 实现电动汽车的雄心壮志，但中间立场仍有价值。
混合动力车结合了电动机的效率和内燃机的远程灵活性，自从 20 多年前第一批车型问世以来，它们一直在帮助企业节省资金。尽管最近激励措施有所减弱，但混合动力车可以成为保持低税额的有效途径。
与任何其他工作场所津贴一样，公司拥有或租赁的可用于私人旅行的车辆被归类为应税实物福利 (BiK)。司机支付的金额很大程度上受到汽车二氧化碳排放量的影响，这使得企业成为混合动力车的早期采用者，因为这些汽车已经逃脱了对柴油车征收的一些生态处罚。
基础是所谓的“应税价值”——汽车标价(或 P11d)的百分比，对于二氧化碳排放量较高的车型，该百分比会逐渐增大。2020 年 4 月对税级进行了修订，对二氧化碳排放量为 50 克/公里或更低的汽车(涵盖了大多数插电式混合动力车)引入了超低税率，并根据其续航里程进行区分。
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这在“自动充电”混合动力车(想想丰田普锐斯)和越来越多的插电式混合动力车之间造成了相当大的差距，后者提供更长的续航里程、显着降低二氧化碳排放量并且往往属于那些新的超低税阶。目前大多数插电式混合动力车的应税价值为标价的 8% 或 12%，而典型的“自充电”混合动力车的应税价值至少为 25%，这与同等的汽油或柴油车一致。
车辆类型P11dBiK率应税价值大众高尔夫 2.0 TDI 150PS 风格代塞尔31,580 英镑28%8,842 英镑大众高尔夫 1.4 TSI eHybrid 风格插电式混合动力车35,565 英镑8%2,845 英镑丰田 RAV4 Dynamic AWD-i杂交种41,300 英镑31%12,803 英镑丰田 RAV4 插电式动态 AWD-i插电式混合动力车45,700 英镑8%3,656 英镑