Nokian可能不是发烧友轮胎的首选，但芬兰对雪地了解一两件事。毕竟，这家公司给我们带来了 Hakkapeliitta 系列。不用说，当诺记宣布推出新的 SUV 轮胎系列时，其侧壁上印有令人梦寐以求的三峰雪地标志，我很感兴趣。
几年前，我将我现在的轮胎(后来的牧马人的 OEM 普利司通 Duelers )换到了吉普车上，以更换基本型号的橡胶，它非常适合日常驾驶并且燃油经济性非常好，但对我来说两者都没有多大价值正常的牧马人用例。Duelers 对于长途驾驶来说足够忍受并且不会产生大量噪音，所以它们非常适合我，直到我第一次在大量雪中驾驶 Wrangler。
第一次发生这种情况时，我还住在克利夫兰。虽然许多局外人认为俄亥俄州是一片平坦的平原，到处都是牛和充满攻击性的宣传广告牌，但该州的东半部实际上是丘陵地带——比底特律要多得多。如果我想去任何地方，任何超过一英寸或两英寸的雪几乎都要求转向四轮驱动，而这只是等式的加速方面。刹车?哎呀。
虽然在密歇根东南部，在粉末中四处走动要容易得多，但道路的状况往往要差得多，这迫使我几乎在天气向南的任何时候都依赖 4WD。虽然这可以作为偶尔使用的拐杖，但我知道这意味着我应该研究专用的冬季橡胶。很自然，当诺记向我们提供一套真正的全地形雪地轮胎进行测试时，我立即举手，诺记很高兴地给我送了一套五个(因为牧马人)前哨 AT 来试穿这个赛季。
Outpost AT 借鉴了标准全地形手册中的一些技巧。大而厚实的胎面花纹块有助于在不平坦的表面上咬合，芳纶(想想凯夫拉尔)增强层可防止刺穿。但是，尽管如此注重越野，Nokian 还是小心翼翼地确保 Outpost AT 在街道上不会完全无法忍受。半分离式块设计有助于防止胎面蠕动，这会使转向反馈和响应感觉模糊。
如果您曾经驾驶过(或靠近过)一辆使用激进的全地形轮胎行驶的卡车，您就会确切地知道它们的噪音有多大。诺记的胎面设计有助于消除一些最具侵入性的噪音，我们很高兴地说，我们在路上的经验支持了诺记工程师告诉我们的内容。事实上，它们比我通常在吉普车上配备的标准全季节型 A/T 更安静。我使用的轮胎比我通常运行的轮胎稍窄(215 毫米对 245 毫米)。这是选择雪地轮胎时的经验法则，因为更窄的断面宽度可以让轮胎更容易地在雪地中咬合到更抓地力的地方。它们与我的 Jeep 老式牧马人 Sport 的 16 英寸备用车轮高度相同，这使得它们非常适合。