氢发动机的开发在所有意图和目的上都没有在尾管处排放有毒物质和二氧化碳，并且继续取得进展。最新消息是，马勒公司与瑞士公司 Liebherr Machines Bulle 共同设计了一种向活塞发动机中注入和燃烧氢气的新方法，可以避免常见的不稳定燃烧导致提前点火和爆炸的问题。
氢气不含碳，也不含碳氢化合物，因此它会产生的唯一有害排放物是氮氧化物，当空气中的氮在高温下被氧化时就会产生氮氧化物。为了使氢气产生足够的动力，发动机必须以非常高的压缩比运行，但为了避免那些高燃烧温度，还必须用大量空气稀释氢气。氢气和空气的富含空气的混合物的组合会导致这种麻烦的不稳定点火。避免这种情况的一种方法是降低压缩比，但随后，在那些困难重重的情况之一中，发动机变得效率低下，为燃烧的燃料量产生更少的功率。
这就是马勒推出马勒喷射点火(MJI) 系统的地方，该系统最初是为了提高汽油混合动力系统的效率而开发的。MJI 是一种火花点火预燃室燃烧技术，包括主燃烧室内的一个小室，喷油器的尖端和火花塞的尖端突出到该小室中。少量氢气被注入预燃室并被火花点燃，就像主燃烧室中的全部充气被完全压缩并准备点燃一样。请记住，主装料被极度稀释(稀薄)，如果像往常一样直接由传统电火花点燃，可能会导致不稳定的点火。相反，预燃室中的氢气和空气混合物燃烧并通过小喷嘴将高温气体等离子体发射到主燃烧室。热气的强度和扩散性确保主装料燃烧完全、均匀和高效，而无需降低压缩比。
在汽车领域，周而复始的事物终将到来。MJI 的原始液体燃料版本与1970 年代原始思域发动机使用的本田复合涡流控制燃烧版本没有什么不同。现在有一种类似的技术在 40 多年后被采用，成功地用氢气代替汽油。
Liebherr Machines Bulle 一直在开发 MJI 技术的氢版本，用于其用于重型建筑设备的 H966 和 H964 发动机，但看看 Mahle 是否也能够用该技术吸引汽车制造商将会很有趣。丰田已经在试验GR Yaris发动机的氢版本，博世和里卡多也在研究它的使用。